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从2000年初订购了一架湾流G450商务机，到现在已经过去了将近一年半，经过了双方多次磋商，内饰风格的多次修改，这架飞机终于可以交货了。湾流在商务机里面的地位，就相当于劳斯莱斯在汽车里面的地位，这架飞机又被周游吸纳了众多的后世设计理念。所以，一直跟周游有联系的湾流副总裁科林，宁愿少问周游收取一百万美元，只为了将周游的一些设计理念变成湾流的专利。
这里面包括了顶棚星光设计，座椅调节设计，氛围灯调节设计等等。
就以周游的这架伊丽莎白号为例，主色调是米白色，但是却嵌以天空蓝，仍然仿佛置身于蓝天白云之间。但是到了晚间主氛围灯关闭，整个顶棚包括机舱的墙壁，就变成了星空图，这种利用反光材料进行的设计在此之前从来没有过。
如果利用渠道更多，周游也肯定会狮子大开口，但是由于用途狭窄，所以一百万美元，也能让周游满意了。
林薇从半年之前就在为周游招聘机师，挑选的对象都是新加坡空军的退役驾驶员。也就是在这个过程中，周游跟新加坡空军也挂上了钩，经过反复比较，周游选择了巴耶利峇机场作为自己的航空港。
新加坡虽然是弹丸之地，但是却有五座机场，两座商用，三座军用。巴耶利峇机场原本是座军用机场，但是由于承担了接待国外元首专机的任务，所以这座机场的基础设施只比樟宜机场略逊，三千多米的跑道可以起降任何机型的飞机。
而周游这次选购的湾流G450商务机，起飞的时候需要将近两千米的跑道，在新加坡，目前只有樟宜机场和巴耶利峇机场符合这个条件。就连另一个民用机场，新加坡的实里达机场，由于跑道只有1840米，还不能满足G450的起飞条件。
选择巴耶利峇机场还有一个好处，那就是不仅可以避开樟宜机场拥堵的人潮，这个机场距离周游的家也是最近的。当然，不好之处就是在有军事任务的时候，周游的通航会有一定的限制，但是这种情况出现的频率很小。
五月九日，周游搭乘泛美航空的航班，从新加坡直飞亚特兰大，然后转坐汽车，抵达了湾流公司的所在地萨凡纳，在这里接收了自己的飞机
两位机师提前了两个月就来到了湾流公司进行培训，主机师曹永庆今年三十八岁，刚从空军退役不久，副机师史泰博有一半的印度血统，今年三十五岁，他与曹永庆都是有着超过两千小时驾龄的熟手。
经历了前世法航，德航坠机事件的周游对于机师的心理要求非常高，他可不想机师发神经，就带着自己一起同归于尽。
所以当时来竞争的机师虽然很多，但是周游还是用一套心理方面的测试，测试了所有的机师。他们两个的成绩虽然不是最好的，但是他们的家庭确实最稳定的。
他们两个人都是上有老下有小的家庭中坚，并且夫妻关系和睦，家庭生活幸福，这才是周游选择他们两个的重要原因。
新飞机的接收非常顺利，五月十一日的中午，周游就带着德莫萨，启程离开了萨凡纳，前往多伦多。
这一程，周游就一直待在驾驶舱内，仔细观察着两个机师的动作。在飞机进入一万四千米的高空之后，周游还坐在副机师的位置上，享受了一把开飞机的乐趣。
实际上，飞机比大型轮船驾驶更简单，自动化程度也更加高，最难的就是起飞和降落。但是现在有了电脑辅助，就像一个立体的汽车倒车系统，所以难度虽然有，却也高不到哪里去。
这一下，周游又想学开飞机了。
前世的他会驾驶那种双人的小型直升机，却没有驾驶过这种大型飞机，虽然他不会以此为生，但是假如两个机师以后在高空中出现突发疾病，他也不会害怕。
飞机并没有降落在多伦多国际机场，而是降落在了-->>